本网讯（通讯员 李军）近期，民航局表示为切实做好航班正常的保障工作，进一步提升民航应对大面积航班延误应急处置能力，满足广大消费者的需求，以优质服务迎接2010年上海世博会、广州亚运会的召开，决定从2月10日至12月31日，定期在北京、上海（虹桥、浦东）、广州三地四大民用机场公布航班正常率排行榜，凡是排名后20位、正常率在50％以下的航班，将受到警告，受到两次警告的航班将被取消航权。

　　接到民航局文件后，一场航班正常性治理活动在南航范围内紧锣密鼓地展开了。南航北京分公司经过19天的努力，取得了优异成绩：截止2月28日，民航华北管理局公布的第一期上榜名单中，南航在首都机场成为国内唯一一家没有航班上榜的大型航空公司。

　　此外，民航局开展的航班正常性整治活动恰逢春运开始，春节黄金周期间，南航在北京出港航班正常率达到了91.48%（首都机场TAMCC数据），三大航空公司中排名首都机场第一位。

　　为了迎接"春运"、"两会"、2010年上海世博会、广州亚运会的召开，南航北京分公司出台多项措施，全面改进南航北京出港航班的保障工作。

　　各级领导高度重

　　视根据民航局2010年1月28日电视电话会议以及民航局下发的《民航局开展保障航班正常和大面积航班延误应急处置专项整治工作方案》（局发明电〔2010〕306号）。为落实会议和文件精神，南航北京分公司召开专题会议，成立了航班正常性治理领导小组，分公司总经理程勇任领导小组组长，对公司2010年航班延误专项整治工作进行了部署，制定并公布了南航北京分公司2010年保障航班正常和大面积航班延误应急处置专项整治工作方案。

　　作为前场保障的第一责任单位，在这次航班正常性治理工作中，南航北京分公司运行指挥部运行指挥部专门抽调人员建立了航班正常性治理小组，运行指挥部总经理郭健鹏带队协调，与机务、货运、地服以及首都机场各保障单位紧密联系，相互配合、相互促进。

　　源头上抓航班正常

　　在航班正常性治理工作中，南航北京分公司运行指挥部的总体思路是：航班正常性工作从源头抓起，内外联动，紧紧把握重点关注航班（正常率偏低的航班）这一环。对外协调好空管及机场当局，为航班出港营造一个相对宽松的外部运行环境。

　　首先，南航北京分公司运行指挥部每日清查所有出港航班的时刻，防止公司制定的航班出港时刻晚于华北局确认时刻，积极与总部和各分子公司联系，避免出现临时时刻更改情况的发生，从源头把关，确保正常。

　　其次，运行指挥部现场运行室积极协调空管部门和首都机场，减少对航班的流控限制，地面等待时间，优先对重点保障航班提供地面保障设备，同时与进近、区调也进行协调，收到了一定成效。

　　对内，南航北京分公司制定了一系列内部保障考核方案，落实制度，确保正常率偏低的重点出港航班最少提前10分钟关闭舱门。在实际运行过程中，曾遇到了飞机在机械故障、天气恶劣和流控严重等不可控因素影响北京航班正常。在这些不利情况下，运行指挥部值班签派员积极想办法，采取有效措施，既考虑了飞行和运行安全，又顾全了航班运行品质的提升。

　　签派室、现场运行室密切跟踪出港航班动态，加大航班动态监控力度，每日都要对出港航班的正常性进行排查，发现正常性偏低的航班，立即分析延误原因，及时制定解决方案，做到早发现，早解决。

　　对于每日排查出的正常性低的航班，要制作出"重点保障航班表"，并发给各保障单位，适时地发出航班快速过站的指令，以便于各保障单位在次日能够有针对性的对这些航班进行优先的保障。同时安排专人负责，密切跟踪重点航班的保障工作进展，了解保障单位的需要，积极进行协调，确保航班保障工作顺利完成。在制定航班调整方案时，打破执管公司和机型限制，充分发挥主观能动性和大南航意识，在保障安全的基础上，制定出最合理的调整方案。

　　航班正常性管理制度化

　　在南航北京出港航班保障工作中，运行指挥部有效行使现场指挥、控制职能，适时、按需调控机组、飞机运力以及各种保障资源，充分发挥航班动态监控作用，迅速执行公司领导决策，严格奖惩，不断整改影响运行品质效率的各种问题，对运行中存在的职责不清，流程不畅的问题进行梳理解决，做到航班正常管理：事前计划、事中控制，事后分析整改，运行品质稳步提升，达成良性循环，逐步使航班管理工作更加制度化、规范化、集中管理，全面控制，高效运行。

　　2010年2月22日，重点关注航班CZ3176（北京--郑州）受前飞天气和流控影响，原计划20：40到位，结果于21：23才到位，晚到43分钟，过站时间仅有17分钟，当日值班主任邓晨监控到这一情况时，在飞机落地前20分钟，向各保障单位下达快速过站保障通知，在飞机到位后，现场协调席位值班员积极与机组沟通，希望机组和乘务组根据目前情况，尽快做好保障工作，让旅客可以尽早登机；与此同时地服部门做好随时上客的准备。最后CZ3176于21：37开始上客，21：49客齐，21：50关门，21：53推出。飞机从到位到推出只用了30分钟。在航班客齐之前，当日值班人员已经与拖车调度协调好让拖车提前到位。在推出后，值班签派员迅速与塔台联系协调后，最终于22：03起飞，没有延误。CZ3176从落地到起飞，可以说，创造了该机型在首都机场的最小过站保障纪录。

　　2010年2月27日，CZ3142航班，前飞段CZ3141 (长沙-北京)在长沙因航路流量控制，航班于14：41起飞，延误46分钟，到达北京时刻16：45，北京分公司运行指挥部签派室关注此航班动态，发现后续CZ3142航班过站时间十分紧张，过站只有20分钟，同时CZ3142航班的起飞时刻刚好处在北京出港航班量大的时刻，如果不调配航班，CZ3142必定延误。飞行签派室值班签派员立即进行了运力排查工作，及时制定出两套方案（北京分公司或河南分公司飞机执行航班任务）。

　　广州总部根据机型在后续航线的运行要求，采用了第二套方案，并与河南分公司运行指挥部进行了沟通。15：48对航班做出调整：B5468飞机执行CZ3178，前飞CZ3141；B5163飞机执行CZ3142，前飞CZ372。根据当时值班主任徐少轶的部署，通知现场运行室协调将CZ3141和CZ372航班安排在相邻机位。协调CZ372机组帮助完成CZ3142航班的保障工作，缩短保障时间。通知地服提前组织好旅客，并联系配餐公司及时配餐等地面保障。同时通报机务和货运部门重点保障CZ3142航班。

　　15：50左右，运行指挥部签派室值班员通过VHF联系CZ3178机组（前飞执行CZ372，刚刚过关回来），协调机组帮助B5163飞机做航前准备（如加油、配餐等），这样CZ3141机组落地后，再次登机能够减少准备工作时间。16：30，CZ3142航班开始上客，于16：54客齐。17：00，CZ3142机组上机，航班于17：11关门。为了保险起见现场监控室再次与北京塔台协调，并请求使用西跑道36L起飞（CZ3142机位735#，距离西跑道36L较近，且36L跑道排队飞机比较少）。17：18，CZ3142航班推出，于17：28正常起飞。

　　19天的考核刚刚过去，南航北京分公司正常性工作交上了一份满意的答卷，南航北京出港的所有航班没有一班上榜。成绩代表过去，现在起到2010年底前将有20榜要下发，南航北京分公司全体员工不会懈怠，将以全新风貌迎接未来的"考核"，尽全力做到"榜榜不留名"。