2009年，大连周子水国际机场（简称“大连机场”）年旅客吞吐量达到955万人次，距离千万人次机场只有一步之遥。未来大连机场该如何发展？大连国际机场集团公司总经理胡志安详细描绘了大连机场未来的发展之路。

　　机场建设：不求最大，但求实用

　　胡志安介绍，目前的主要工作是根据大连机场发展的预测和趋势，并按照“满足现在，面向未来；不求最大，但求实用”的要求，做好各项基础设施建设。一是完成大连机场三期扩建工作。新建7万平方米航站楼，使航站楼总面积达到13.5万平方米；新建21万平方米停机坪，新增15个停机位，使总停机位数达到41个，能够满足高峰小时旅客吞吐量6931人次、飞机起降46架次的使用需要。二是完成空港物流中心建设，功能包括国际国内货物、快件查验、分拨、运输、仓储、保税等。三是完成长海机场扩建工程，以满足波音737飞机或支线飞机起降为标准，计划投资4亿元进行改扩建。四是积极推进新机场航空城建设前期工作。新机场要以航空城为标准，设有空港保税物流园、展览业、商业区、酒店及临空经济；同时要建设多式联运的交通枢纽，实现空中、地面、地下、海上等多种交通方式的“无缝隙”对接。

　　预计到2010年年底，大连机场三期扩建工程和空港物流中心建设一期工程竣工；2010-2015年，完成新机场立项、设计等前期工作；2015-2020年，新机场建成，保障6家左右基地航空公司运营。

　　航线覆盖：四通八达，飞向世界

　　机场建设好了，航线航班能否更多？胡志安的回答是肯定的。他说，大连机场预计2010年旅客吞吐量将突破1000万人次大关，货邮吞吐量15万吨，航班起降9.1万架次，初步建成我国环渤海地区的内馈型枢纽。2020年旅客吞吐量2200万人次，货邮吞吐量34万吨，航班起降19万架次，基本建成我国通往东北亚的沙漏型枢纽；2030年旅客吞吐量4000万人次，货邮吞吐量61万吨，航班起降30万架次，逐步发展为亚太地区大型门户枢纽之一。

　　届时，大连机场航线网络将更加合理，国际、干线和支线网络齐全完善，中转功能大幅提升，形成以大连为中转中心的东北亚国际航线网络，打造“日韩空中快线”、“中日经济圈”和“中俄空中走廊”，并在航线网络结构、航线覆盖范围、航班密度、旅客和货物中转比例等方面逐步达到枢纽机场的运作要求。

　　具体举措：立足大连四面出击

　　谈到具体举措，胡志安表示，首先要“北上、南下、东拓和西征四面开拓市场”，进一步与东北腹地、内蒙古和环渤海地区的中小机场加强合作，通过战略联盟，共同开发以大连为中心的辐射东北腹地、内蒙古和环渤海地区的支线航空网络。力争在2-3年内支线航班量比2008年翻两番，通航点覆盖东北、内蒙古、天津、河北和山东北部，支线旅客年吞吐量突破100万人次；力争5年内完成大连至天津、烟台、哈尔滨、长春、呼和浩特等地的“空中快速穿梭航线”建设，支线旅客年吞吐量突破300万人次，形成干线和支线互补、互促的良性循环局面。继续扩展地空联运业务，酌情在周边城市设立新的模拟候机楼和货站，与海港建立共同发展的联动机制，基本形成海、陆、空相互支撑的立体大交通。

　　同时，继续完善以国际航线两大扇面、国内航线三大通道为主要骨架的航空网络。一要在国际航线两大扇面建设上着力增加新的通航点。要加密现有的东北亚航班并力争开通更多的直航国际航线，拓宽大连经国内三大中心城市至欧、美、澳的国际航线，或争取开通大连至欧美直飞货机航线。二要在国内航线三大通道建设上着力加密航班。在大力加密至北京、上海等地主干航线密度的同时，还要不断健全至西南、中南、西北地区的航线网络。在未来3-5年内，大连至北京、上海的航班密度要形成每半小时一班的对飞航班的空中快线；大连至成都、西安、深圳、南京、青岛等中型机场的航班密度每日达到10班以上。三要在吸引更多航空公司上加大力度。争取在1-2年内完成引进第三家基地航空公司的任务，把深航和东航作为主要目标客户，并且确保初期在大连至少投放3架中型以上飞机执行航班，在5年内机队数量达到6-8架飞机，力争达到8-10架飞机。积极配合有关方面筹建大连航空公司，争取5年内实现。通过引入竞争使大连的航空市场更加活跃与完善。